ડબલ ઓરિફિસ એર વાલ્વ

નવીન ડિઝાઇન:જ્યારે પાઇપલાઇનમાં એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ સ્થાપિત થાય છે, જ્યારે પાઇપમાં પાણીનું સ્તર 70% -80% ની height ંચાઇ સુધી વધે છે, એટલે કે, જ્યારે તે ફ્લેંજવાળા ટૂંકા પાઇપના નીચલા ઉદઘાટન સુધી પહોંચે છે, ત્યારે પાણી એક્ઝોસ્ટ વાલ્વમાં પ્રવેશ કરે છે. તે પછી, ફ્લોટિંગ બોડી અને લિફ્ટિંગ કવર વધે છે, અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ આપમેળે બંધ થાય છે. પાઇપલાઇનમાં પાણીનું દબાણ વધઘટ થાય છે, ત્યારે એક્ઝોસ્ટ વાલ્વમાં ઘણીવાર પાણીની લિકેજ સમસ્યા હોય છે જ્યારે તે પાણીના ધણ દ્વારા અથવા નીચા દબાણ હેઠળ અસર કરે છે. સ્વ-સીલિંગ ડિઝાઇન આ સમસ્યાને સારી રીતે હલ કરે છે.

મહત્તમ કામગીરી:એક્ઝોસ્ટ વાલ્વની રચના કરતી વખતે, ફ્લો ચેનલના ક્રોસ-વિભાગીય વિસ્તારમાં ફેરફારને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે તેની ખાતરી કરવા માટે કે ફ્લોટિંગ બોડી મોટી માત્રામાં હવા એક્ઝોસ્ટ દરમિયાન અવરોધિત નહીં થાય. વાલ્વ બોડીના આંતરિક ક્રોસ-સેક્શન અને પેસેજ વ્યાસના ક્રોસ-સેક્શન વચ્ચેના ગુણોત્તરમાં ફેરફાર જાળવવા માટે ફનલ-આકારની ચેનલની રચના કરીને આ પ્રાપ્ત થાય છે, આમ પ્રવાહના ક્ષેત્રમાં પરિવર્તનની અનુભૂતિ થાય છે. આ રીતે, જ્યારે એક્ઝોસ્ટ પ્રેશર 0.4-0.5 એમપીએ હોય ત્યારે પણ, ફ્લોટિંગ બોડી અવરોધિત કરવામાં આવશે નહીં. પરંપરાગત એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ માટે, ફ્લોટિંગ શરીરને ઉડાડવામાં અને એક્ઝોસ્ટ અવરોધિત થવાનું અટકાવવા માટે, ફ્લોટિંગ બોડીનું વજન વધતું જાય છે, અને ફ્લોટિંગ બોડી કવરને સીધા ફ્લોટિંગ બોડી પર ફૂંકાતા અટકાવવા માટે ઉમેરવામાં આવે છે. દુર્ભાગ્યવશ, જોકે ફ્લોટિંગ બોડીનું વજન વધારવું અને ફ્લોટિંગ બોડી કવર ઉમેરવાથી આ સમસ્યા હલ કરવામાં મદદ મળી શકે છે, તેઓ બે નવી સમસ્યાઓ લાવે છે. તે અનિવાર્ય છે કે અસર સીલિંગ અસર સારી નથી. આ ઉપરાંત, તેની એક્ઝોસ્ટ વાલ્વના જાળવણી અને ઉપયોગ પર નકારાત્મક અસર પડે છે. ફ્લોટિંગ બોડી કવર અને ફ્લોટિંગ બોડી વચ્ચેની સાંકડી જગ્યા બંનેને અટકી જવાની સંભાવના છે, પરિણામે પાણીના લિકેજ થાય છે. આંતરિક અસ્તર સ્ટીલ પ્લેટ પર સ્વ-સીલિંગ રબરની રીંગ ઉમેરવી એ સુનિશ્ચિત કરી શકે છે કે તે લાંબા સમય સુધી વારંવાર અસર સીલિંગ હેઠળ વિકૃત નથી. ઘણી વ્યવહારિક એપ્લિકેશનોમાં, પરંપરાગત એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ બિનઅસરકારક સાબિત થયા છે.

પાણીના ધણની રોકથામ:જ્યારે પમ્પ શટડાઉન દરમિયાન પાણીનો ધણ થાય છે, ત્યારે તે નકારાત્મક દબાણથી શરૂ થાય છે. એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ આપમેળે ખુલે છે અને નકારાત્મક દબાણને ઘટાડવા માટે મોટી માત્રામાં હવા પાઇપમાં પ્રવેશ કરે છે, પાણીના ધણની ઘટનાને અટકાવે છે જે પાઇપલાઇનને તોડી શકે છે. જ્યારે તે વધુ સકારાત્મક દબાણના પાણીના ધણમાં વિકસે છે, ત્યારે એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ આપમેળે બંધ ન થાય ત્યાં સુધી પાઇપની ટોચ પરની હવા એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ દ્વારા આપમેળે બહાર નીકળી જાય છે. તે પાણીના ધણ સામે રક્ષણ આપવામાં અસરકારક રીતે ભૂમિકા ભજવે છે. તે સ્થળોએ જ્યાં પાઇપલાઇનમાં મોટા અનડ્યુલેશન્સ હોય છે, બંધ પાણીના ધણની ઘટનાને રોકવા માટે, પાઇપલાઇનમાં એર બેગ બનાવવા માટે એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ સાથે મળીને વર્તમાન મર્યાદિત ઉપકરણ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. જ્યારે બંધ પાણીનો ધણ આવે છે, ત્યારે હવાની સંકુચિતતા energy ર્જાને અસરકારક રીતે શોષી શકે છે, દબાણમાં વધારો ઘટાડે છે અને પાઇપલાઇનની સલામતીને સુનિશ્ચિત કરે છે. સામાન્ય તાપમાન હેઠળ, પાણીમાં લગભગ 2% હવા હોય છે, જે તાપમાન અને દબાણમાં ફેરફાર થતાં પાણીમાંથી મુક્ત કરવામાં આવશે. આ ઉપરાંત, પાઇપલાઇનમાં ઉત્પન્ન થતાં પરપોટા પણ સતત વિસ્ફોટ કરશે, જે થોડી હવા રચશે. જ્યારે એકઠા થાય છે, ત્યારે તે જળ પરિવહન કાર્યક્ષમતાને અસર કરશે અને પાઇપલાઇન વિસ્ફોટનું જોખમ વધારે છે. એક્ઝોસ્ટ વાલ્વનું ગૌણ હવા એક્ઝોસ્ટ ફંક્શન આ હવાને પાઇપલાઇનમાંથી વિસર્જન કરવાનું છે, પાણીના ધણ અને પાઇપલાઇન વિસ્ફોટની ઘટનાને અટકાવે છે.